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近日，网上流传一段小米科技创始人雷军与其团队参观蔚来并与蔚来创始人李斌沟通交流的视频。在这段视频中，李斌向雷军介绍了蔚来在充换电服务领域的一些创新理念和思考。
李斌表示：“蔚来所做的并不是把充换电对立起来，而是提供可充、可换、可升级的服务，让用户自己选择。”他指出，在实际用户调研中，“只有不到50%的家庭安装了充电桩”，因此很多车企采用增程或插混模式来解决里程焦虑问题。然而他认为这两种模式并不经济可靠，因为车上需要安装两套动力系统，导致整个产品生命周期成本较高。
另一方面，李斌认为换电能够更优地节省时间成本，并且具有全生命周期成本优势。首先是平台改造成本方面，他表示只需要对底盘进行适配即可实现向换电的转变，“每辆车的换电版车型改造费用仅需1000余元”。其次是他提到的换电站成本方面，在1万5左右。按照100万辆车保有量计算，这将带来150亿元的用户支出。不过他解释道，“如果蔚来能建设1万个换电站并具备储能功能，则只需付出150亿资金。这些钱用来建设1万个换电站已经足够，并且还有其他的好处。”
此前，李斌在接受采访时表示，“插电式混合动力和增程式动力对于用户来说只适用于极端使用场景和里程焦虑问题”。而蔚来则通过提供70/75kWh标准续航、100kWh长续航以及150kWh超长续航电池包，并利用灵活的日租方案来解决用户的极限场景下的里程焦虑和补能问题。
目前，蔚来已在全国累计布局2420座换电站，其中高速换电站已经达到800座，覆盖全国7纵6横11大城市群高速换电网络。此外，得益于在换电领域的先发优势，已有包括广汽集团、长安、吉利、奇瑞等多家车企与蔚来建立了换电合作。 | 
