21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
5月7日，激光雷达头部公司Luminar（LAZR.O）发布最新财报，2024年Q1营收2100万美元，同比增长了45%。引起大众热议的是，Luminar特意提到，特斯拉在今年第一季度已经成为其最大的激光雷达客户，营收占比超过10%。
不过作为坚持纯视觉路线的特斯拉，对于激光雷达方案始终持否认态度。其曾公开表示，“我们会定期将自己的技术与其他传感器进行对比测试，以校准我们的摄像头、声纳和雷达系统。”
特斯拉大举购买Luminar的激光雷达产品，是否意味着技术方案的改变还有待观察。不过，Luminar要想走出经营困境，现阶段单靠特斯拉肯定是不够的。其最新财报显示，即使有特斯拉的采购支持，但来自非汽车客户传感器采购量的下降，导致其营收环比仍有5%的下滑。
量产困境作为最早一批登陆资本市场的激光雷达厂商，Luminar曾经吸引了无数投资者的热情。2020年在纳斯达克上市之后，一度成为美股最值钱的激光雷达公司。
不过，由于法规及技术等因素制约，激光雷达厂商也伴随自动驾驶行业在2020年以后步入寒冬。
2022年，两家激光雷达头部公司Ouster和Velodyne宣布合并；而同为头部公司的Quanergy则直接宣布破产、业务全面出售。
Luminar上市以来也一直面临亏损状态，2023年其归母净利润为-5.71亿美元，现金及现金等价物期末余额仅剩1.41亿美元。
近年来，随着智能电动化在中国进展迅猛，速腾聚创、禾赛科技等激光雷达本土厂商迅速上量，冲击百万台年销量。但国外车企对于自动驾驶技术上车相对保守，而特斯拉又坚持走纯视觉路线，海外激光雷达厂商始终未能顺利实现规模化降本。
“Luminar当下困局在于仍无法实现量产，这为其经营带来较大压力。一方面原因是国内的激光雷达厂商发展迅速，不仅产品性能不断升级，产品价格也不断下降，赢得了众多主机厂的青睐。另一方面，目前中国主机厂对激光雷达的认可度远高于海外厂商，海外主机厂仍相对保守，激光雷达的前装量产仍需要一定时间。”CIC灼识咨询执行董事董晓雅对记者分析。
裁员外包今年或将是Luminar的变局之年。
Luminar管理层表示，随着沃尔沃推出旗舰车型EX90，标志其在手25个项目开始启动量产。其预期今年下半年销售的激光雷达数量，将比过去10年的总销量还多5倍。
为了满足即将到来的量产需求，Luminar也开始了业务战略转型。
路透社5月3日曾报道，Luminar将裁员约20%作为其年度重组计划的一部分。这一消息在Luminar的股东信中得到了确认。
Luminar管理层坦承，坚持端到端的全工业化流程非常艰苦。目前其最关键的目标是实现SOP（注：整车制造术语，意指开始量产），以大幅降低生产成本，为此公司进行了某种程度上的生产外包。
Luminar称已与TPK（台湾宸鸿集团）建立独家合作，进行优化设计、自动化以及供应商管理，同时相应地减少了内部的冗余岗位，而这些举措将为其每年节省约8000万美元的开支。
但Luminar的战略转型或可解一时之困，但对其长远发展却未必有利。
“在当下阶段，选择生产外包能够一定程度上解决其经营困境。然而，对于激光雷达厂商而言，自建工厂才是长久发展的趋势。”董晓雅直言。
在董晓雅看来，自建工厂能有效监督激光雷达从产品设计到最终交付的全流程，使公司有效控制各个生产阶段，并促进生产工作流程的及时优化和细化。同时，自建工厂还能够更及时地将新技术集成到激光雷达产品中，以适应快速发展的激光雷达行业，从而提高其在市场中的竞争力。