设为首页
收藏本站
开启辅助访问
切换到宽版
快捷导航
登录
立即注册
快速发布信息
搜索
搜索
首页
Portal
社区
BBS
签到
本版
文章
帖子
用户
贴单网
»
社区
›
数码
›
财经交流
›
蔚来的“换电朋友圈”缘何持续扩容
返回列表
发新帖
蔚来的“换电朋友圈”缘何持续扩容
[复制链接]
71
|
0
|
2024-6-1 20:56:04
|
发表时间:2024-6-1 20:56:04
|
显示全部楼层
|
阅读模式
编辑丨承承??
蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团等多家车企达成充换电战略合作,共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络建设。
曾饱受诟病的蔚来“换电”模式正被越来越多的车企接受。近日,蔚来与中国一汽正式签署战略合作框架协议。根据协议,双方将进一步发挥各自优势,围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。
在此次签署合作协议之前,蔚来还与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等车企达成了充换电战略合作,共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络建设。
在合作伙伴的不断加持下,长期亏损的蔚来会否迎来业绩反转契机?
换电联盟扩容
无论大众与小鹏、吉利与百度,还是华为的智选模式,最近几年,传统车企和造车新势力正从竞争对手走向合作共赢,新势力向传统车企输出技术已然成为一种趋势,而蔚来换电联盟的扩容,也意味着蔚来换电生态的开放,以及对蔚来换电技术的肯定。
长安汽车是蔚来“换电朋友圈”的首家车企,从合作内容看,双方在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。两家车企将共同研发可换电的车型,并且首款共用电池包的车型将会在2025年上市。
吉利是第二家与蔚来达成换电战略合作的车企。根据协议内容,双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模,为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
从长安到吉利,再到如今的中国一汽,蔚来此前饱受质疑的换电模式,在短短半年就有7家合作伙伴与之合作。对此,黄河科技学院客座教授张翔表示,换电作为重要的补能方式之一,目前蔚来拥有全国最大的换电网络。“一方面,传统车企通过合作可以直接切入到换电这种补能方式,提高在新能源方面的竞争力;另一方面,通过共同合作研发,传统车企可以开发新的车型,带动销量;最后,换电站作为高投入的行业,通过合作方式既节约成本,又可以提高换电站的运营效率。”
公开资料显示,截至5月23日,蔚来已建成2422座换电站和3971座充电站,车主累计换电次数超过4467万次。在2023年12月23日晚举办的“2023蔚来日”上,蔚来还计划2024年再新增布局1000座换电站和2万根充电桩。
全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇公开表示,从长远的技术发展趋势来看,电池的寿命会越来越长、循环使用次数会越来越多。“假如电池的使用寿命是20年、使用频次达到5000次—1万次,租赁电池会变得非常便宜,买车可以不再买电池,而是像使用金融产品一样租赁电池,那时购车成本将大大降低。”
蔚来的未来如何赚钱?
蔚来一直将换电模式视为其未来发展的护城河,长期坚守也的确换来了先发优势,但长期投入也给公司带来很大的资金压力,从蔚来的经营现状来看,亏损是其一直绕不开的话题。
2023年,蔚来亏损继续扩大,在全年营收实现556.179亿元,同比增长12.9%的情况下,净亏损207.198亿元,同比增长43.5%。2018年至2023年,蔚来累计亏损金额超过800亿元。毛利率也由2022年的10.4%降至2023年的5.5%。
对于蔚来来说,换电站无疑是一个巨大的“吞金兽”。据中国汽车报报道,蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右,二代换电站成本约为200万元,三代换电站成本约在150万元左右。叠加人力成本、维护费用等,蔚来换电站耗资巨大。
高投入的同时,蔚来的服务对象因仅限于自身品牌用户,导致其换电站使用率并不高。蔚来高级副总裁沈斐曾透露,蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50单—60单,目前蔚来换电站的日均单量为35单—36单,需要更多汽车品牌加入才能减少亏损。
“蔚来的换电业务一直没有盈利,换电站在全国铺设需要有大量持续的资金投入,蔚来需要对外开放合作,改变单打独斗的局面。”在张翔看来,众多车企展开合作,换电模式就会形成规模效应,进而提高换电站的利用率。
那么,蔚来与其他车企展开“换电”合作,难道只是单纯为了提高自己换电站的利用率,减轻自己的资金压力?
中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示,蔚来与其他车企展开合作,有可能会加速换电技术标准化的到来,进而让蔚来成为换电技术标准化的领军企业,“若未来有不同品牌、不同型号的电动汽车都能共享换电设施,则蔚来就有可能会演变成类似壳牌、中国石化性质的公司。”
在2024北京车展上,360集团创始人周鸿祎公开评价蔚来的换电模式。他认为,“第一,可以换电,这种模式创造了一个巨大的差异化定位;第二,有用户说过,电车开了5年,油钱省下来不少,所以解决了用户痛点;第三,从商业角度,这是一个能源服务,未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。”
不难发现,蔚来的未来是想通过服务赚钱。正如此前李斌所言:“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点,会发现有几点非常相似:第一,网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二,投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备,都投入了超过千亿级别的美元。第三,从服务自己再到服务外部客户,一旦做成了,门槛就会非常高。”
挑战犹存
换电模式作为蔚来的核心竞争力,随着“换电朋友圈”的扩大,在其价值逐步凸显出来的同时,兼容性差、运营效率低、标准化低等一系列痛点问题,仍是阻碍换电模式普及的“拦路虎”。
比亚迪董事长王传福曾在公开场合直戳换电模式的要害,他认为,乘用车领域换电不会是主流,这一模式存在整车设计、体积变大、结构安全等标准化问题。
的确,换电标准不统一仍是换电设备行业最大的痛点,标准不统一导致换电服务的通用性和便捷性受到限制,是阻碍换电模式发展的重要原因。从蔚来与各家车企的合作中也不难发现,推动建立统一的电池标准体系被重点提及。
瀚川智能董事长蔡昌蔚曾公开表示,换电标准不统一导致各主机厂自己设计自己的产品,正在发展的市场被切割得零零碎碎,没有规模优势,“主机厂、电池厂、运营商等换电产业链相关企业要联合起来进行标准化,才能一起把市场做大。”
近年来,国家相继出台相关政策,有意推动换电标准化的建立。譬如,工信部等七部门曾印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》就提出,鼓励开展新能源汽车换电模式应用,推动新能源汽车与能源深度融合发展。而《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也提到,大力推动充换电网络建设,加快充换电基础设施建设,鼓励开展换电模式应用。此外,在2021年发布的《电动汽车换电安全要求》中,换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准,解决了换电模式无标准可依的问题。
在2023世界动力电池大会开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,要引导社会资本理性投资,避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。业内也普遍认为,在各大车企加入蔚来换电联盟后,有望加速行业标准的建立。
据了解,当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂,不同品牌车型使用电池包的型号、通讯、接口、电量等存在差异,导致不同厂商的换电设备和电池之间存在兼容性问题。这意味着其他车企使用蔚来的换电站,不仅要对电池进行改造,整个车型设计,甚至生产制造、零部件供应商都要进行调整和改进,这或许会让部分车企产生顾虑。
张翔表示,蔚来因换电的盈利模式还未跑通,这才主动选择对行业开放换电,随着其他车企的加入,蔚来能否成为整个行业换电标准的制定者并未可知。“换电最大的障碍是:电池包是车企盈利的重要来源,如果不同的品牌都使用相同的电池包的话,车企就变得同质化了,利润点就少了。像BBA这样的高端品牌是不愿意搞换电的,因为换电以后就跟中低端品牌的差别所剩无几了。”
(本文已刊发于6月1日《证券市场周刊》。文中提及个股仅作举例分析,不作买卖推荐。)
回复
使用道具
举报
返回列表
发新帖
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
本版积分规则
发表回复
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页
右耳发烫
16
主题
33
帖子
33
积分
新手上路
新手上路, 积分 33, 距离下一级还需 17 积分
新手上路, 积分 33, 距离下一级还需 17 积分
积分
33
收听TA
发消息
回复楼主
返回列表
手机交流
财经交流
AR设备
游戏交流
热门排行
1
苹果 Apple Music 随 iOS 18 推出兼容“音乐触感反馈”的歌曲列表
2
海外售价44.74万起!阿维塔11正式进军泰国市场
3
三大场景告诉你,投影、电视、TCL办公智屏,谁更“屏”易近人!
4
蜘蛛精二姐COS曝光《黑神话:悟空》
5
越南神作《Flappy Bird》回归?中文字幕来了
6
苹果 iPhone 17 系列配置曝光!
7
PS4模拟器更新:支持《血源》等游戏显示Xbox UI
8
小熊新品上市!小熊电热水瓶499元:360°循环风冷技术、14档保温调节